Éra tuzemských velkých výletních lodí oficiálně začala-Pokročilé kompozitní materiály mají velký potenciál
Podle zpráv byl dokončen projekt trupu první výletní lodi domácí výroby a bylo spuštěno první vozidlo na výrobu aktivní energie a celý centrální řídicí systém lodi. Celkový postup první výletní lodi byl dokončen na 77,27 procenta. Nedávno byla oficiálně zahájena stavba druhé čínské domácí velké výletní lodi, jejíž návrhová nosnost je 142,000 tun; Pojme více než 5,{5}} lidí, což odpovídá více než tuctu osobních letadel Boeing 747. Největší letadlová loď světa je v současnosti dlouhá 332,8 metrů a její nosnost je přibližně 100,000. Stavba druhé tuzemské velké výletní lodi je dlouhá 341 metrů s celkovou tonáží asi 142,000 tun, čímž předčí všechny letadlové lodě tonáží i délkou.
Velké výletní lodě spolu s velkými loděmi na zkapalněný zemní plyn (LNG) a letadlovými loděmi jsou známé jako „nejoslnivější perla v koruně“ lodního průmyslu a jsou jedinými špičkovými lodními produkty, které v čínském loďařském průmyslu ještě nebyly dokončeny. . Čína je již nyní největší loďařskou zemí na světě. Podle údajů zveřejněných ministerstvem průmyslu a informačních technologií představovaly od ledna do června letošního roku dokončení stavby lodí v Číně, nové objednávky a ruční zakázky z hlediska nosné hmotnosti v tunách 45,2 procenta, 50,8 procenta a 47,8 procenta z celkového počtu respektive první místo na světě.
Pokud jde o high-tech lodě, Čína postavila dvě domácí letadlové lodě a postupně zvládla design a konstrukční kapacitu lodí na LNG, úspěšně postavila a dodala více než 30 lodí na LNG. V posledních dnech bylo například oznámeno, že čínská loděnice COSCO Shipping Heavy Industries dokončila stavbu plovoucího produkčního skladovacího a vykládacího plavidla (FPSO), největší platformy na zpracování plynu na světě, pro LNG Grand Tortu Amam (GTA) společnosti BP. projekt v Mauritánii a Senegalu v Africe. Ale velké lodě teprve začínají.
Pokročilé kompozity lze použít v plavebních nástavbách
Podle statistické analýzy tvoří hmotnost cestovní nástavby více než 40 procent celkové hmotnosti konstrukce trupu. Ekonomika velké výletní lodi vyžaduje, aby měla obrovskou nástavbu, super vícepodlažní palubní konstrukci, velký počet přepážek kabin a navíc hmotnost vybavení ve veřejném prostoru, díky čemuž je celková hmotnost výletní lodi vysoká. gravitace; A její bezpečnostní požadavky musí přísně kontrolovat hmotnost nástavby a výšku těžiště. Pokud lze snížit těžiště této části pomocí účinného lehkého designu, zlepší se rychlost, sníží spotřeba energie a zlepší ekonomická účinnost plavby. Použití lehkých kompozitních materiálů vyztužených vlákny široce používaných v letectví a na lodích je účinným řešením tohoto problému. V současné době nejsou dostatečné případy velkoplošné aplikace kompozitních materiálů v nástavbové konstrukci výletních lodí, ale stožáry, rektifikace, nekonstrukční přepážky, protismyky, zábradlí, kajuty a tak dále jsou ideálními alternativními aplikačními objekty kompozitní materiály.
Na výletní lodi jsou chodníky, schodiště, ventilační kanály, zábradlí, skateboardy a další zařízení. Kompozitní materiály lze použít k nahrazení tradičních ocelových materiálů, které se vyznačují nízkou hmotností, vysokou pevností a odolností proti korozi. Například, chodník a zábradlí mřížky lze použít kompozitní vytlačovací profil, má výhody krásného vzhledu, bezúdržbový a cena je nižší než mřížka z nerezové oceli, je běžným kompozitním výrobkem, byl široce používán v zahraničí.
Například v nástavbě výletní lodi je příliš mnoho kabin. Sendvičovým dutým kompozitním materiálem na základě aplikačního příkladu kolejového tranzitního kompozitního materiálu lze připravit nejen podklad, ale i návin celé kabiny. Materiál je voděodolný, odolný proti vlhkosti, oleji, odolný, snadno se čistí, recyklovatelný, lehký, přizpůsobitelná velikost, ultra vysoká pevnost a mnoho dalších výhod.
Protože stávající kompozitní materiály nemohou účinně zpomalovat hoření, nemohou splňovat požadavky úmluvy SOLAS Mezinárodní námořní organizace (IMO). Alternativní nařízení o návrhu a uspořádání SOLAS II-2/17, revidované v roce 2017, vyžaduje, aby byla zajištěna ekvivalentní bezpečnost prostřednictvím syntetického systému, který kombinuje vlastnosti kompozitů zpomalující hoření a ochranu designu, což poskytuje základ pro aplikaci. kompozitních materiálů na výletních lodích.
